吊车大臂伸缩臂原理,在介绍吊车大臂伸缩原理之前

　　吊车大臂伸缩臂原理,在介绍吊车大臂伸缩原理之前，首先要对吊车大臂的结构有一个大致的了解：

　　吊臂一般包括主臂和辅助臂。主臂主要有两种类型，一种是由型材和管道焊接而成的桁架结构臂，另一种是具有各种横截面的框架结构臂。随着汽车起重机的发展，汽车起重机的主臂大多是箱式结构，我们提到的伸缩臂也是箱式结构的伸缩臂。

　　箱形结构和伸缩臂的伸缩结构有很多种，但是伸缩原理基本上有两种：绳排系统和单缸螺栓系统。膨胀结构基本上是这两种膨胀方法和基于这两种方法的膨胀结构。

　　所以今天我们就来介绍一下这两种大臂伸缩的原理。

　　系统伸缩原理

　　绳排系统是一种历史悠久的技术。在八九十年代以前，中国的吊车基本上就是这种结构。

　　该技术的优点是手臂长度易于改变，工作手臂长度多种，可加载和膨胀，非常实用，缺点是自重，对整机的稳定性有很大的影响。目前广泛应用于100吨以下的吊车。

　　20世纪80年代，中国引进利勃海尔技术，开始开发单缸插销系统的伸缩机构

　　单缸插销系统

　　单缸插销式伸缩臂技术是典型的机、电、液一体化系统。在德国利勃海尔吊车上发扬光大。

　　作为伸缩臂伸缩的执行机构，主要由(见图)1.伸缩缸、2.拉出机构、3.缸销等组成。该机构采用内置联锁系统，即在伸缩缸上安装弹簧驱动缸销后，机械释放节臂与其他节臂的连接。

　　缩回时状态

　　所谓单杠，就是说结构中只有一个液压缸，伸缩臂的伸缩和收缩是通过逐个推动每个伸缩臂来实现的。

　　每只手臂逐一伸出

　　销孔不仅仅设置在每个节臂的末端。为了达到不同的臂长，每个节臂的开始会设置46%、92%和100%的销孔。这样可以实现不同的长度组合。手臂销的定位是通过电子技术实现的，所以非常精确。

　　目前市场上基于两种结构形式的吊车都存在，技术上比较成熟。